浅谈国六 排放法规给机油带来的影响

发布时间:2019.01.04

  2018年7月1日,柴油车国 六排放法规实施,其核心内 容如下图所示。在“国五”标准才短短执行了1年后,国家就推出了“国六”标准,可见,国家倡导 环保的理念坚定不移,各种与环 保有关的政策和法规都将越来越严,对于汽车 及润滑油行业而言,无论是车厂还是油厂(包括润滑 油以及燃料油)都要及时 了解并提前做好应对准备。
值得注意的是,“国六”排放标准中,柴油车不再享受“优惠政策”,如在旧标准里,柴油车(原标准里 指的是压燃式引擎,但现在只 有柴油车采用压燃的方式点火)的氮氧化 物排放限值为180mg/km,是汽油车的三倍,但在新标 准中将一视同仁。

排放法规 历来会对汽车相关行业产生很大的影响,润滑油行 业当然也不能例外。在过去的十多年时间,排放标准经历了从“国三”到“国五”标准的发展历程,润滑油行 业从业者们见证了汽车排放技术的改善和进步,“国五”排放标准发布以后,国内很多OEM厂商就已经开始在为“国六”排放要求 作相关的技术储备,从目前的情况来看,对于柴机 油发动机来说,“国六”标准颗粒物比“国五”降低76%,“国六B”甚至还需要控制PN(颗粒物数量),因此, DPF(颗粒捕集器)是必须的,DPF最主要的 功能是捕捉柴油机排放中的颗粒物,当然我们认为EGR(废气再循环)和SCR技术在“国六”标准下也同样重要,今后还可 能诞生其他更为有效的尾气后处理技术,这样一来,很有可能 会造成发动机成本的提高。对于排放 要求更高的符合“国六”标准的柴 机油发动机而言,润滑油的 要求也一定会相应提高,目前来看,可能只有 API CJ-4、API CK-4和E6级别以上 的油品才可以完全达到要求。在未来几年时间,“国三”标准的车 辆受此影响会逐步淘汰,而符合“国六”排放标准 的润滑油需求量必将逐渐增多,届时,国内整体 的用油标准和规格将基本与欧美保持同一水平,有害尾气 和颗粒物的排放与现在和过去相比大幅减少,整体空气 质量越来越好,这与我国 正大力提倡的“青山绿水 就是金山银山”观念高度符合。

 

---------------------------------本文摘自《润滑油网-新闻资讯》

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